Parkeringsgarage för flerbostadshus och bostadsrätter

I väldigt många fall kan lägenheterna och EVSE:erna dela på den befintliga strömmen från husets anslutning. Det finns inget behov av att installera en extra husanslutning för att försörja EVSE:n. Lasthanteringssystemet fastställer lägenheternas förbrukning var tredje sekund och reglerar laddningseffekten så att det befintliga värdet för husanslutningen inte överskrids. Lägenheterna har högre prioritet, dvs. EVSE:erna regleras ner när lägenheternas effektbehov ökar.

Belastningsprofil för bostadsbyggnader: Vid bostadsanvändning används huvudsakligen bara en liten del av den beställda laddeffekten. Högsta belastning inträffar vanligtvis mellan kl. 16 och 19, när de boende kommer hem och lagar mat. Under resten av tiden är husets anslutningsström nästan helt tillgänglig för EVSE:erna. Din nätoperatör kan utföra en lastmätning i ditt hus för att fastställa det faktiska effektbehovet vid alla tider på dygnet under en period på 1-2 veckor. I exemplet med ett underjordiskt parkeringshus med 13 bostäder är den beställda effekten från husanslutningen 55 kW, grundbelastningen under dagen är ca 1,5 till 3,5 kW och toppbelastningen är ca 20 kW. Man har alltså tillräckligt med effekt för att ladda elbilarna.

Energi och effekt som krävs: Statistiskt sett kör en bil cirka 40 km per dag. En elbil behöver ca 10 kWh för detta, så den laddas på ca 1 timme med en 11 kW EVSE. Eftersom användarna kommer vid olika tidpunkter är det bara några få bilar som laddas samtidigt. Från och med 02/2022 antas det att med 8 elbilar kommer i genomsnitt 1-2 bilar att ladda samtidigt. Med 22kW EVSEs är samtidig laddning ännu mer sällsynt. Trefasladdande bilar kan regleras ner till en minsta laddeffekt på ca 4,1 kW. Med en effekt på 42 kW skulle det därför vara möjligt att ladda 10 bilar samtidigt utan att behöva stänga av enskilda EVSE:er.

Enligt vår erfarenhet kan man som tumregel planera för ca 3-4 kW husanslutningsström per parkeringsplats, dvs. för ett garage med 20 EVSE:er räcker det med ca 60-80 kW husanslutningsström för garaget och lägenhetsbyggnaden tillsammans. Ytterligare erfarenheter (och andras erfarenheter) kommer förmodligen att visa att även mindre än 3 kW per parkeringsplats räcker.

Du bör först fastställa hur stor kapacitet din fastighet har för husanslutning. Ett visst värde beställdes från nätoperatören/energileverantören under byggnationen. Förresten: I de flesta fall kan husanslutningarna hantera lite mer effekt än vad som beställdes. Om du beställer mer effekt måste du då betala nätoperatören ett schablonmässigt byggkostnadsbidrag för förstärkning av distributionsnätet. Det är bäst att ta tillfället i akt och fråga upp till vilket värde din kapacitet kan ökas utan att det krävs byggåtgärder på din husanslutning. I exemplet ovan är 55 kW för närvarande beställt, men tekniskt sett skulle 69 kW vara möjligt (100A säkring). Det är bra om du fortfarande har en reserv tillgänglig.

Form: Planeringsstöd för installation av laddningsinfrastruktur

Ladda ner vårt planeringsstöd för installation av laddningsinfrastruktur och fyll i formuläret. Formuläret hjälper dig först att fastställa grunderna i din byggnad och jämför tre genomförandevarianter. Normalt skiljer sig kostnaderna för plan 1-3 inte mycket åt. Rådgör med en elektriker som kan svara på många tekniska frågor. Därefter kan du i samråd med alla parter, elektriker och energileverantörer, bestämma hur din laddningsinfrastruktur ska förverkligas.

Anmärkning: För att säkerställa att alla beräkningar i formuläret utförs automatiskt bör du öppna det i Adobe Acrobat Reader. I andra PDF-program kanske formlerna i formulärfälten inte utförs.

Förslag till inrättande av en infrastruktur för laddning

En elektriker eller planerare måste kontrollera den befintliga installationen. Det kan finnas krav som inte beaktas (eller inte kan beaktas) här. Sätt upp en NH-fördelare med två uttag vid husanslutningen: En för lägenheterna och en för parkeringsgaraget. Integrera en (transformator)mätare i NH-fördelarens ingång för att registrera effekten vid husanslutningen (effekten för alla lägenheter och EVSE:er). I cFos Charging Manager har denna mätare rollen "grid reference" (här finns några förklaringar om mätare). cFos Charging Manager behöver denna mätare för kontrollen. Du kan till exempel använda ABB B24 eller Eastron SDM630 MCT som mätare.

Installera i samråd med elektrikern och nätoperatören en omvandlarmätare bakom HN-fördelaren i matarledningen till parkeringsgaraget så att du centralt kan fakturera energileverantören för laddningsströmmen. Energileverantören kommer att använda denna mätare för att fakturera dig för den energi som används av EVSE.

Bakom denna mätare installerar du ett fördelningsskåp från vilket alla EVSE:er i garaget kopplas in i en stjärnkonfiguration. I detta fördelningsskåp finns det en enkel RCD av typ A för varje EVSE (den dyra typen B behövs bara om EVSE:n inte har en egen likströmsdetektor), en strömbrytare (säkring) och vid behov en kalibrerad (dvs. MID-certifierad) mätare. Här finns en förklaring till vad du måste ta hänsyn till när du fakturerar din elförbrukning. I slutet av året kan du helt enkelt läsa av alla dessa mätare och debitera parkeringsanvändarna som extra kostnader. cFos Charging Manager hjälper dig med en transaktionslogg som registrerar alla debiteringsprocesser. Du kan också installera mätare på de enskilda parkeringsplatserna eller använda EVSE:er med inbyggda mätare.

när det gäller flerbostadshus rekommenderar vi att man använder mätare som registrerar laddningsströmmen fasvis så att cFos Charging Manager kan beräkna laddningsströmmarna per fas och på så sätt bättre utnyttja den tillgängliga effekten från husanslutningen. Du bör alltid ansluta EVSE med fasrotation för att undvika toppströmmar på enskilda faser och även informera cFos Charging Manager om detta i EVSE-konfigurationen under "Fasrotation".

Tillgång till enskilda EVSE:er kan valfritt kontrolleras med cFos Charging Manager med hjälp av RFID-läsare i EVSE:erna eller en central RFID-läsare.

Beroende på de lokala förhållandena kan du också installera ett skensystem i garaget i stället för stjärnformade ledningar, från vilka de enskilda EVSE:erna förgrenas. Du bör jämföra kostnaderna här. Under vissa omständigheter kan det finnas eftermonteringsskyldigheter vid ändringar av husanslutningen. Du måste fråga din planerare eller elektriker om detta. Om t.ex. mätarsystemet måste bytas ut med stora kostnader kan det vara mer kostnadseffektivt att installera en separat husanslutning för garaget.

Om ditt parkeringsgarage används av flera hus, kan du leverera en del av parkeringsplatserna från husanslutningarna i varje hus enligt tumregeln ovan. Om t.ex. två hus delar på ett garage med 20 parkeringsplatser kan 10 parkeringsplatser försörjas från varje husanslutning med hjälp av ett fördelningsskåp. Du driver då en laststyrning per husanslutning.

Många detaljer beskrivs här i exemplet med ett underjordiskt parkeringshus med 13 bostäder. Här finns också en schematisk bild av ledningarna och mätarnas placering.

I bostadsrättsföreningar installeras ofta den centrala infrastrukturen, dvs. NH-distributör, resmätare och fördelningsskåp, och varje part som vill uppgradera sin parkeringsplats med en EVSE står för kostnaden för att lägga kablarna från fördelningsskåpet, EVSE:n och en del av den centrala försörjningen. På detta sätt kan garaget uppgraderas stegvis efter behov.

EVSE:er bakom bostadslägenheternas mätare

I vissa flerbostadshus är det önskvärt att EVSE:erna drivs via mätarna i lägenheterna. Detta sparar energileverantörens transformatormätare i husets anslutningsrum, men kräver att lägenhetsmätarna och de ledningar som leder från dem är tillräckligt dimensionerade. För lägenheterna måste man räkna med en ström på ca 16 A per fas (t.ex. för diskmaskin eller tvättmaskin). En 11 kW EVSE drar upp till 16 A per fas.

Som beskrivits ovan måste du installera en central mätare i huset som mäter elförbrukningen vid husets anslutning. Därefter kan cFos Charging Manager styra alla EVSE:er så att den maximala effekten från husanslutningen inte överbelastas.