Obstajajo različni načini vračanja električne energije iz avtomobilskega akumulatorja

V2L: vozilo ima vtičnico za priključitev naprav (npr. orodja)
V2B ali V2H: vozilo lahko oskrbuje dele stavbe. Vendar napajano električno omrežje ni povezano z javnim električnim omrežjem.
V2G: Vozilo lahko oskrbuje stavbo in po potrebi tudi dovaja električno energijo v javno omrežje.
V2X: skupni izraz za vse zgoraj navedene različice.

Od 09/2023 dalje je na voljo nekaj modelov avtomobilov, ki lahko uporabljajo funkcijo V2L. Ker imajo vozila ločen vtič, je mogoče naprave upravljati neodvisno od stenske omarice.
Za povratno pošiljanje električne energije prek wallboxa morata avtomobil in wallbox komunicirati prek standarda ISO 15118, kar običajno zahteva posebno strojno opremo PLC (Power Line Communication) v wallboxu. Naši modeli wallboxov trenutno nimajo te strojne opreme. Vendar ocenjujemo, ali lahko ponudimo ploščo za naknadno vgradnjo, ko bo ta tema postala tržno zanimiva. V zvezi s standardom ISO 15118 za električne avtomobile se dajejo različne obljube, vendar se jih zelo malo izpolni.

Obstajata dva možna standarda

1. Avtomobil ima 1-fazni ali 3-fazni pretvornik, ki ustvarja potrebno 230-voltno napetost, združljivo z gospodinjskim omrežjem. Stenska omarica nato samo preklopi stikalo in avtomobil se lahko napaja iz gospodinjskega omrežja.
2. Avtomobil napaja svoj vtič CCS neposredno iz akumulatorja nazaj v stensko škatlo. V ta namen mora biti v wallboxu vgrajen pretvornik ali pa ga je mogoče povezati z zunanjim pretvornikom.
Kateri standard bo prevladal, trenutno (od 09/2023) ni jasno. To spremljamo.

Prednosti V2G

Zasebno gospodinjstvo potrebuje povprečno približno 7 kWh na dan, od tega 3-4 kWh v času, ko sistem PV ne proizvaja električne energije. To pomeni, da je za ta čas potrebna skladiščna enota z zmogljivostjo 3-4 kWh. Najcenejše shranjevalne enote s 4 kWh trenutno stanejo približno 260 EUR/kWh, kar pomeni nekaj več kot 1000 EUR plus montaža (trend se zmanjšuje). Da bi zadovoljili potrebo po samozadostnosti, rešitev V2H torej ne bi smela stati več kot dodatnih 1000 EUR plus namestitev, sicer bi lahko kupili tudi stacionarno shranjevalno enoto, katere prednost bi bila tudi v tem, da vmes ne bi "odšla".
Uporaba V2G kot virtualne elektrarne:
Z naraščanjem števila električnih avtomobilov se ustvarja veliko porazdeljenih baterijskih zmogljivosti. E-avtomobile bi lahko povezali v virtualno elektrarno, ki bi služila stabilnosti omrežja in nadomeščala vrzeli v oskrbi. V ta namen bi lahko vsak lastnik e-avtomobila dal določen delež svoje baterije e-avtomobila in/ali stacionarne shrambe na voljo (proti plačilu) virtualni elektrarni. Predpogoj so ustrezni signalizacijski protokoli o tem, kdo koliko električne energije dovaja ali zaračunava. Za to bi moral obstajati ustrezen pravni okvir. Verjamemo, da se bo to prej ali slej zgodilo, in menimo, da je tema zelo zanimiva. V upravitelju polnjenja cFos Charging Manager obstaja pravilo za polnjenje, s katerim je že mogoče polniti na način, ki vsaj služi omrežju.

Regulativni

Povratno napajanje električne energije iz avtomobilske baterije, ki je električno povezana (prek stenskega omarice) z gospodinjskim omrežjem, mora odobriti upravljavec omrežja. Vendar trenutna pravna ureditev v Nemčiji prepoveduje povratno napajanje električne energije v omrežje, ki je električno priključeno na javno omrežje (od 09/2023).