بالشرح الوثائقي
شحن فائض الطاقة الكهروضوئية
(لإصدارات البرامج الثابتة من 1.25.2)
يمكن العثور هنا على وثائق التحميل الزائد لإصدارات البرامج الثابتة <1.25.2.
تحديد الفائض الكهروضوئي
باستخدام cFos Charging Manager والنظام الشمسي، يمكنك التأكد من أن سيارتك مشحونة فقط (تقريبًا (*) عند توفر طاقة شمسية زائدة. وهنا التعليمات لذلك.
أولاً، عليك التأكد من أن cFos Charging Manager يمكنه قياس الفائض الكهروضوئي. افتراضيًا، يقوم مدير الشحن بحساب الفائض كاستهلاك الشبكة مطروحًا منه طاقة شحن السيارات الكهربائية (مع الإشارة المعاكسة). وهذا يعني أن طاقة الشحن الحالية للسيارات الكهربائية يتم خصمها من إمدادات الشبكة الحالية. وإذا بقيت قيمة سالبة يعتبر المبلغ (الإيجابي) فائضا. بمعنى آخر: فائض الطاقة الكهروضوئية هو ما كان من الممكن تغذيته في الشبكة إذا لم يتم شحن السيارة. بالنسبة لفائض الطاقة الكهروضوئية، يأخذ مدير الشحن cFos في الاعتبار الطاقة النشطة عبر جميع المراحل. وذلك لأن العداد ثنائي الاتجاه يحسب التوازن، أي إذا تم سحب الكهرباء على مرحلة واحدة وتم تغذيتها على مرحلة أخرى، فإن العداد ثنائي الاتجاه يعوض التيارات، بحيث يتم تحديد ما إذا كان يتم سحب الطاقة أو تغذيتها بشكل عام ومقدارها فقط. تؤخذ في الاعتبار. إذا كنت تريد حساب فائض الطاقة الكهروضوئية بشكل مختلف، فيمكنك تعيين صيغة ضمن إعدادات مدير الشحن العامة.
يقوم مدير الشحن بعد ذلك بنقل الطاقة الكهروضوئية النشطة الزائدة إلى المراحل المستخدمة فعليًا أو المتوقعة من أجل تحديد ما إذا كان مسموحًا للسيارة بالشحن. ينطبق الحد الأدنى لتيار الشحن المحدد في الإعدادات على كل صندوق حائط، عادةً 6 أمبير، وفي بعض السيارات أكثر من ذلك. لذلك لا يمكن شحنه إلا بفائض الطاقة الكهروضوئية من هذا الحد الأدنى الحالي. وهذا يعني أنه يجب توفير ما لا يقل عن 6 أمبير × 230 فولت = 1.4 كيلووات للشحن أحادي الطور، وحوالي 4.2 كيلووات للشحن ثلاثي الطور. إذا كان الأمر كذلك، فيمكن لمدير الشحن بدء الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية.
(*) بسبب عدم دقة القياسات والحسابات، قد يحدث استهلاك طفيف للشبكة أو تغذية طفيفة في المنطقة الحدودية.
قياس الفائض الكهروضوئي
لكي يتمكن مدير الشحن في cFos من تحديد فائض الطاقة الكهروضوئية، يجب أن يعرف ما هي الطاقة المتدفقة عند نقطة نقل الشبكة، أي عند العداد ثنائي الاتجاه، وكذلك طاقة الشحن المستخدمة حاليًا. يتم تركيب الغالبية العظمى من الأنظمة الكهروضوئية باستخدام "عداد ذكي" يقيس استهلاك الشبكة أو التغذية. لذلك يتعين عليك إعداد هذا المقياس في cFos Charging Manager كلوحة لها دور "مرجع الشبكة". ستحتاج أيضًا إلى صندوق حائط مزود بمقياس أو يمكنك تركيب عداد منفصل وربطه ببلاط صندوق الحائط.
ملحوظة: إذا لم تتمكن من قراءة استهلاك الشبكة من نظامك الشمسي، فلديك خيار تركيب عداد خارجي ثنائي الاتجاه بالقرب من العداد ثنائي الاتجاه وقراءته باستخدام برنامج cFos Charging Manager.
وبدلاً من ذلك، يمكنك أيضًا قياس جميع المنتجين وجميع المستهلكين (باستثناء السيارات الكهربائية). يمكن لمدير الشحن في cFos بعد ذلك تحديد فائض الطاقة الكهروضوئية كتوليد ناقص الاستهلاك. فيما يلي مفهومي القياس المحتملين: 
لكي ينجح الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية، يجب عليك تنفيذ الخطوات التالية:
- حدد أحد مفهومي القياس وقم بإعداد أجهزة القياس المقابلة كأجهزة (بلاطات) في cFos Charging Manager. هنا يمكنك أيضًا إعداد العاكسات الخاصة بك مع دور "الجيل" وأنظمة تخزين البطارية الخاصة بك مع الدور المقابل.
- تحقق مما إذا كانت القيم المعقولة معروضة في مربعات العداد. يتم عرض فائض الطاقة الكهروضوئية الذي تم حسابه أو تحديده بواسطتك باستخدام صيغة في لوحة معلومات مدير الشحن. تأكد من صحة القيم المعروضة هناك.
- قم بتكوين قاعدة الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية، انظر أدناه.
- تأكد من ضبط المراحل بشكل صحيح لسيارتك.
كم عدد المراحل التي يجب تحميلها؟
إذا كنت تقوم دائمًا بشحن نفس السيارة، فيمكنك ضبط المراحل المستخدمة في إعدادات بلاط صندوق الحائط، وإلا قم بضبط المراحل على "تحديد". إذا قمت بتحديد "تحديد"، فإن مدير الشحن يفترض الشحن على مرحلة واحدة بعد توصيل السيارة. إذا علم من عداد صندوق الحائط أنه يتم استخدام مراحل أخرى، فإنه يتذكر ذلك طوال عملية الشحن بأكملها حتى يتم فصله. كما هو موضح أعلاه، فإنه يمكن تحديد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن الزائد الكهروضوئية وبدء الشحن بمجرد الوصول إلى هذه الطاقة.
ملاحظة: إذا قمت بالشحن بسيارات مختلفة وبالتالي قمت بتعيين استخدام الطور على "تحديد"، فيمكن أن يبدأ الشحن عند 1.4 كيلووات لبضع ثوان بسبب التنبؤ الأولي للمرحلة الواحدة. يقوم مدير الشحن بعد ذلك بإيقاف الشحن مرة أخرى بعد فترة قصيرة ولا يبدأ تشغيله مرة أخرى إلا عندما يكون هناك طاقة زائدة كافية للمراحل المستخدمة بالفعل.
إذا كان لديك صندوق حائط مزود بتبديل الطور، فيمكنك استخدام هذه الوظيفة لتبديل الأطوار المستخدمة خلال الأوقات التي لا يتمكن فيها النظام الشمسي دائمًا من توليد طاقة كافية للشحن ثلاثي الطور وبالتالي الشحن أحادي الطور باستخدام طاقة شمسية أقل. فيما يلي تعليماتنا الخاصة بتبديل الطور ووثائقنا الخاصة بتبديل الطور التلقائي.
تخزين البطارية الثابتة
يحاول التحكم المدمج في نظام تخزين البطارية المحلي دائمًا تقليل استهلاك الشبكة والتغذية. وهذا يعني أنه قبل سحب الكهرباء من الشبكة، يتم تفريغ وحدة التخزين، وقبل تغذيتها، يتم شحن وحدة التخزين. يمكنك توصيل طاقة الشحن والتفريغ الحالية إلى cFos Charging Manager عن طريق إعداد لوحة عداد مع دور "التخزين". هنا يمكنك قراءة أداء الذاكرة الحالية لجهازك. إذا لم يكن التخزين الخاص بك يحتوي على عداد، فيمكنك تحديث عداد منفصل ثنائي الاتجاه. يجب أن تظهر لوحة العداد قيمًا موجبة عند شحن الذاكرة وقيمًا سالبة عند تفريغها.
يجب تعيين دور لوحة العداد المقابلة إما على "Storage Home" أو "Storage All". في كلتا الحالتين، يتجاهل cFos Charging Manager متى يتم شحن جهاز التخزين، أي أنه لا يعتبر شحن جهاز التخزين بمثابة استهلاك، حيث أن جهاز التخزين يتوقف عن الشحن فورًا بمجرد توصيله بالشبكة. يعتبر cFos Charging Manager طاقة التفريغ بمثابة توليد لجهاز تخزين بدور "تخزين الكل"، أي عندها فقط يتم استخدامها كفائض. قام بعض عملائنا بشراء وحدات التخزين الخاصة بهم بهدف استخدامها أيضًا لشحن السيارات الكهربائية، أي أنهم يستخدمون دور "تخزين كل شيء". يرغب معظم عملائنا في تجنب دورات شحن مخزن البطارية عن طريق شحن السيارة الكهربائية وبالتالي اختيار دور "منزل التخزين". ولذلك يجب استخدام طاقة التفريغ فقط للاستهلاك المنزلي المتبقي وليس للشحن الزائد للسيارة الكهربائية. من خلال دور "Storage Home"، يتجاهل مدير الشحن cFos طاقة التفريغ عندما يكون هناك فائض.
تدعم الإصدارات الأحدث من cFos Charging Manager التحكم الدقيق في تخزين البطارية باستخدام قواعد الشحن لتخزين البطارية. إذا كان لديك تخزين بطارية يمكن التحكم فيه، فيمكنك استخدام هذا لتحسين الشحن بشكل أكبر.
قواعد فرض رسوم على الفائض الكهروضوئي
تحتوي قواعد شحن Wallbox، التي يمكنك إعدادها إما لصندوق الحائط، أو للمستخدم، أو لـ RFID محدد، على خيار PV الزائد. عندما يقوم cFos Charging Manager بتوزيع طاقة الشحن، فإنه في الخطوة الأولى يأخذ في الاعتبار الفائض الكهروضوئي المحسوب وجميع قواعد الشحن التي تم تعيين هذا الخيار لها. وفي الخطوة الثانية فقط يقوم بتوزيع طاقة الشحن على السيارات التي لا "تريد" الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية. بالنسبة للشحن الزائد، يمكنك تعيين الشرط "فائض الطاقة الكهروضوئية >= x" في قاعدة الشحن، عادةً ما يكون فائض الطاقة الكهروضوئية ≥ 6500 مللي أمبير. كإجراء، قم بتكوين القاعدة بحيث توفر فائض الطاقة الكهروضوئية المتوفر. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك تعيين المدة التي يمكن خلالها تجاوز الشرط واستمرار تنفيذ القاعدة. يوصى بـ 300 ثانية. وهذا يعني أنه إذا أدت السحابة إلى تقليل إنتاج الطاقة الشمسية لمدة أقصاها 5 دقائق أثناء الشحن الزائد، فسيتم إجراء الشحن أيضًا بحد أدنى من تيار الشحن لمدة 5 دقائق باستخدام الشبكة. وهذا يعني أنهم تجنبوا الاضطرار إلى إيقاف المتجر بشكل متكرر عندما يتغير الطقس.
ملاحظة: بدءًا من الإصدار 2.4، يمكنك تحديد قاعدة الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية المبنية مسبقًا. وبدلاً من ذلك، يمكنك أيضًا إنشاء قواعد الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية في "مجموعة قواعد الشحن الخاصة بك". يمكنك تبديل مجموعات قواعد الشحن في مربع الاختيار أعلى قواعد الشحن.
تلميحات ونصائح
قراءة القيم من النظام الشمسي: يمكن قراءة العديد من العاكسات والعدادات الذكية في النظام الشمسي باستخدام “SunSpec Solar Inverter / Meter”. عادةً ما يتم تثبيت SMA Home Manager مع SMA. لدى cFos Charging Manager نوع عداد خاص به لهذا الغرض. يتمتع Fronius وKostal بدعم جيد من SunSpec. يوجد تعريف منفصل للعداد لمقياس الطاقة Kostal (عداد استهلاك التيار الكهربائي). يمكنك محاولة قراءة محولات Kostal الأقدم باستخدام تعريف العداد المستند إلى HTTP. يمكنك تنزيل تعريفات مختلفة للعدادات على صفحتنا الخاصة بالأجهزة التي يدعمها cFos Charging Manager. بالنسبة للعديد من الأجهزة الصينية، نقدم تعريفات للعدادات الخاصة بمقياس استهلاك الشبكة والعاكس ومخزن البطارية. بالنسبة للعاكسات الهجينة المزودة بمواصفات SunSpec، يجب عليك التحقق مما إذا كانت طاقة البطارية مضمنة في طاقة العاكس. يجب قراءة التوليد وطاقة البطارية بشكل منفصل. تعليماتنا لبعض العدادات والمحولات يمكن أن تساعد هنا.
ملحوظة: من أجل مراعاة قواعد الشحن، يجب أن تكون إدارة التحميل نشطة، أي يجب ضبط الوضع على "توزيع الأحمال"، وليس "المراقبة".
نصيحة: إذا لم يعد النظام الكهروضوئي الخاص بك يولد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن في الشتاء أو خلال الفترة الانتقالية، فيمكنك أيضًا تحديد قيمة أقل من 6000 مللي أمبير كحد أقصى لتيار البداية. يتم بعد ذلك شحن النظام بفائض الطاقة الشمسية بينما يتم سحبه جزئيًا من الشبكة.
نصيحة: لضمان شحن سيارتك في صباح اليوم التالي، يمكنك تحديد قاعدة تعتمد على الوقت بالإضافة إلى القاعدة الزائدة: الوقت، البدء: 9:00 مساءً، النهاية: 6:00 صباحًا، الطاقة 6000. أي إذا لا تزال السيارة بحاجة إلى الطاقة ليلاً، ولشحنها بالكامل، يمكنك إما الشحن من الشبكة أو من وحدة التخزين.
